Die Ausbildung zum Hubschrauberführer der NVA - ich hab's erlebt. Geschichte, Technik, Wissen

Hallo Thomas, gesundes neues Jahr noch!

Sehr schöne Plakatserie, die Du da reingestellt hast - so schönes Pathos, und so naiv.

Gruß auch an alle des 85er Jahrgangs von Deinem Namensvetter aus Cottbus

Hallo Thomas,

eine toll gemachte und informative Webseite in der sicherlich viel Herzblut steckt
und das Vergangene verarbeitet wird. Einfach klasse ! Beim Lesen erinnerte mich vieles an meine Zeit als Offizieranwärter einschl. Flugausbildung in den USA bei der anderen "Feldpostnummer" (Luftwaffe, von 1985-89).
Viele Grüße.
S.

Möchte gern Mitglied auf diesen Seiten werden, aber ich werd jedesmal rausgeschmissen, ist das Normal? Klasse das es so etwas gibt, Habe damals in der 2.Staffel und Mj.Küchler meinen Dienst versehen, die alten Hasen waren Stalin, Hase und viele andere. Liebe Grüße an die, die das lesen und mich vieleicht noch erkennen....

Kommentar: Lieber Uwe, normal ist das "Rausschmeißen" schon, wenn man keinen Benutzerzugang hat - und einen solchen vergebe ich manuell, da geht aus wohl bedachten Gründen nichts automatisch. Im Übrigen gelingt es es mir daselbst nicht, Dir eine email zu senden, da die Adresse, die Du (nun schon 2x) eingegeben hast, vom Provider (das ist in diesem Falle web.de, das verrate ich mal :-)) als ungültig zurück gewiesen wird. Also schreib' mir mal bitte direkt an {{email::webmaster@nva-flieger.de}}.

Hallo
ich möchte kurz nette Grüße und ein ganz grosses DANKESCHÖN für diese fantastische Seite hier lassen.
Das ist eine der besten und interessantesten Webseiten die ich je gesehen habe.
Immer weiter so!!!!
Viele Grüße,
Nibbler

Hallo,
ich gehörte nicht zu den Piloten, aber ich war mit einem Mi-24 Piloten verheiratet und zumindest in den ersten Jahren in Basepohl 88/89/90 hatten wir viel Kontakt zu den Kameraden. Leider ist dieser in den Jahren eingeschlafen und ich würde mich freuen, von dem Einen oder Anderen etwas zu hören. Allerdings habe ich nicht mehr alle Namen genau parat. Wer kann mir z.B. weiterhelfen in Bezug auf Andreas Steinecke ? Ich würde gern Kontakt zu ihm aufnehmen, finde aber leider keinerlei Angaben.Zumindest weiß ich, dass er relativ engen Kontakt zu Kai Pätzold hatte. Es wäre schön, wenn mir jemand helfen könnte.

Cool! Wieder eine Seite, mit einem Thema, zu dem man viel sagen und erzählen kann! Auch wenn ich nie geflogen bin, hab ich doch so manchen fliegen lassen! ;o)

Dafür war mein Arbeit berüchtigt...

Schön, mal wieder Namen zu lesen, die man lange nicht mehr zu Gesicht bekommen hat!
Hiermit sage ich Bescheid, das es mich noch gibt! Falls das jemanden interessiert?!
Und ganz nebenbei! Es ist doch mittlerweile ganz egal ob Pilot oder Mechaniker, wir sind alle Flieger! Zumindest im Herzen!

CU L8R Schwerie
N53° 40.315 E10° 03.743

Meine Einberufung ins HAG-35 war auf den Tag eine Jahr später.
Heute habe ich Zeit gefunden ein bißchen intensiver zu lesen. Irre was Du alles noch wußtest und vor allem echt unterhaltsam geschrieben.
Im August 2007 haben einige aus unserer Kette ein Wiedersehen bei mir im Harz gefeiert. Seitdem pflegen wir guten Kontakt.
Meine Ausbildung endete übrigens am 26.August 1989. Ich wurde von einem Tag auf den anderen in die Stabskompanie versetzt, nachdem mir die "Versetzung" ins dritte Studienjahr verweigert wurde. Das übrigens ohne Angabe von Gründen. Fortan stand ich Wache in der Magdeburger Straße. Wäre nicht Anfang Oktober Generalmajor Thonke nach BRBG gekommen, würde ich wahrscheinlich heute noch stehen.
Es gab also auch noch andere Gründe ( fliegerisch, gesundheitlich und leistungsmäßig gab es keine Probleme bei mir ) , daß jemand vorzeitig entlassen wird. Mein E-Tag war der 30.11.1989. Den werd ich nie vergessen. Grüße an alle !!!

Das ist eine wirklich sehr interessante Seite, die ich nur durch Zufall entdeckt habe. Großartig gestaltet und vor allem Deine Art die Ereignisse zu schildern läßt mich als Nichtdeutscher (Österreicher) schon ein wenig nachdenklich werden. Was ist aus dem jungen Offiziersanwärter geworden? Bist Du beim fliegen geblieben oder hat dich das Leben in eine ganz andere Richtung geführt? Ich bin auch ein 68ger Jahrgang und war 1986 eingerückt. Auf jeden Fall weiter so die Site ist super!

Suche eine komp. Isotov / Klimov Tw2 Turbine aus der MI 8
MFG Herbert

Hallo, interressante Seite, werd sie mal in Ruhe durchstöbern.
Mach weiter so.
Gruss Marko

Hat sich nach knapp 22 Jahren doch nichts verändert! Die Herren Piloten fühlen sichnimmer noch auf ihren Schlips getreten! mal ehrlich! Wie war das: ( Nur um deine Zitate sammlung zu vervollständigen!) Flieger , Flagg und Feuerwehr gehören nicht zum Militär und die Luft und die See grüßt den Rest der Armee!
Mit meiner Ausbildung konnte ich ein bißchen mehr anfangen und bin vom Bund nahtlos
übernommen wqorden, Ausbildung zur Bundesbeamtin .
Und mein Dienst war mitunter 48 h lang und wenn am Wochennede Grnezflug oder etc. angesagt war hatte ich 24 h und wenn die nicht reichten noch ne NAcht und keiner hat gefragt oob wir und meine Jungs müde sind oder nicht ! In der Flugdienstbaracke an der
Flight gab es kein".. das geht nicht".
Aber gott sei Dank sind dies alles nur Erinnerungen aus einer längst vergangenen Zeit!
Na schon ne Idee wer sich so detaiiert erinnert?

Kommentar: Liebe Frau Hißmann - bevor nun die gesamte andere mitlesende Welt zu Ende rätseln muss, wer denn da krudes Zeug schreibt, mache ich mir in aller Ruhe erst mal Gedanken darum, was Du eigentlich mit der Stänkerei bezweckst.
Da stolpert jemand aus dem Nirwana des Internets, legt einem anderem Jemand den Strick um den Hals, zieht ihn langsam zu und wundert sich im Anschluss, dass sich derjenige, dem man die Luft nimmt, auf den Strick Schlips getreten fühlt. Mal abgesehen davon, dass ich meine Achtung vor technischem (...) Personal kund getan habe und Dir ganz sicher nicht über den Mund gefahren bin. Die Begründung dafür, dass ich hauptsächlich über meinen Kram schreibe, liegt nun wirklich ganz einfach darin, dass es meine Erlebnisse sind, die ich hier von mir gebe. Wenn ein Techniker eine Website in die Welt setzt, ist es mit Sicherheit für die meisten seiner (ehemaligen) Kameraden interessant und betrifft mehr oder weniger ihren gemeinsamen Werdegang und kollektive Erlebnisse rund um die Fliegerei, zumeist aber eben Technik und die Sicherstellung am Boden. Und da wird sicher kein ehemaliger Küchenchef vorbei schneien und sich darüber ereifern, dass seine Arbeit nur ungenügend gewürdigt wird (obwohl das natürlich alle Armeeangehörigen unterbewusst mehr oder weniger taten, je nach persönlichem Empfinden der Verpflegung). Im Anschluss daran wird auch kein Offizier vom RD aus der B/A-Kammer sich beschweren, dass ohne seine ausgegebenen Uniformen militärisch so gleich gar nichts ging... und dann kommen auch nicht die zahllosen Frauenhände aus dem Futterstoff-Zulieferbetrieb VEB Vliestextilien Lößnitztal daher und nörgeln über ihre permanente Nichterwähnung. In diesem Sinne: halte den Ball flach!
Auch auf dieser Seite lesen -ebenso wie in vielen Foren- zahlreiche ehemalige Techniker mit, und die kamen nun aus einem sehr breit gespannten - nun ja, sagen wir mal: Motivationsumfeld. FID-Berufsoffiziere hatten natürlich eine andere Einstellung und andere technische Kenntnisse als diejenigen, die dort als UaZ ihren 3jährigen Dienst ableisteten, freiwillig oder um vernünftig ihr Studium zu bekommen (und sie taten ihren Dienst nicht schlecht!). Mit allen komme ich gut klar; nicht wenige technische Ergänzungen auf meinen Seiten stammen aus deren Erklärungen- Aber noch keiner hat mir aus irgendwelchen Gründen so ein mir und "uns Fliegern" unterstelltes Ich-bin-besser-Getue unterstellt, wie es aus Deiner Feder kam. Wir alle wissen, dass die Einsatzbereitschaft, die Verantwortung und die ordentliche Arbeit des technischen (,...) Personals für den Flugbetrieb notwendig war. Nicht zuletzt hing von Eurer Arbeit das Leben von uns "Was-Besseres-Fliegern" ab! Das Vertrauen musste da sein, und ein vernünftiger Flieger wird einen Teufel tun, die im Flug dann unsichtbare Hand, welche die Maschine versorgte, mit Füßen zu treten. Nicht vergessen sollte man allerdings auch: militärische Priorität hatte das kampffähige Flugzeug in der Luft. Auftrag: Vernichten eines zugewiesenen Zieles! Nur das ist militärisch relevant; alles andere war nur Erfüllungsgehilfe- einschließlich des Piloten.

Tja, und dann noch der kurze Ausflug in die neu-bundesdeutsche Karriere: es freut mich, dass Du eine berufliche Erfüllung gefunden hast. Zum sinnvollen Weiterdienen in der Bundeswehr gehörten allerdings mindestens 3 Fakten: 

1. Ich will in die Bundeswehr
2. Die Bundeswehr will meine Person
3. Die Weiterbeschäftigung zeigt ein sinnvollen Verhältnis Aufwand/Nutzen.

Auch wenn die Punkte 1 und 2 zu klären waren, so bleibt im Falle eines Piloten beim Punkt 3 mehr zu überlegen. Eine Fliegerausbildung ist schweineteuer, das war früher so und ist heute nicht anders. Langfristig waren Piloten mit ihren tief gefestigten Kenntnissen auf (nunmehr) sowjetischer "Klassenfeind-Technik" nicht hunderprozentig brauchbar; zuviel musste man ihnen neu beibringen auf anderer Technik, dazu kam in vielen Fällen noch eine Altershürde. Wenn man eine solche Umschulung noch mit "alten" Piloten machen wollte, so blieb viel weniger Zeit, um sie aktiv in der Truppe fliegen zu lassen. Will damit sagen: was an Hubschrauberpiloten nach der Übergangszeit in der Bundeswehr übrig blieb, war an wenigen Händen abzulesen - im Falle von Jagdfliegern waren es m.W. nur 16 Kameraden.
Bereitwillig ergänze ich hier nun meine schon geschriebene Aussage: ich schied freiwillig aus der Bundeswehr aus! Möglicherweise wären nach Monaten oder Jahren andere Probleme auf mich zugekommen, die ein Fliegen aus Sicht der Bundeswehr verhindert hätten (so trage ich heute eine Brille). Und so tat ich den Schritt des Abschieds freiwillig und suchte mir eine Tätigkeit, die ich gerne machen wollte. Auf eine Beamten-Karriere bin ich damals nicht gekommen . Wir wussten ja davon auch nicht viel, und vom Verdienst eines Beamten ja gleich gar nichts (wobei das mitnichten eine Unterstellung sein soll.)
Im Übrigen trifft man auch heute viele ehemalige Piloten in einer zivilen staatlichen Behörde wieder, die genau diese mit ihrer Erfahrung und ihrer Ausbildung benötigte. Mit unseren 22, 23 Jahren tat ein jeder das, worauf er Lust hatte und sich einen Verdienst für's Leben vorstellte. Und keiner meiner Ehemaligen jammert. Punkt.

Ich war in der 2 Staffel bei der Mi-14. Suche Ralf Haßler - melde dich bei Dieter Kuberka.

Coole Seite, meine Cousine fliegt auch Hubschrauber, macht die Ausbildung beim Bund grad zuende die ist aus Güstrow, gut für sie dass die Wende kam die DDR hielt Frauen ja für zu doof in Prestigeberufen, hehe, aber klar für Euch ist damals Euer Lebensinhalt abgesägt worden. Ist auf jeden Fall nen super Job, viele Grüsse Henning.

Kommentar: Hoho, ich denke mal, dass es vor 20+ Jahren noch erheblich mehr Ländereien gab, in denen die "Prestigeberufe" für Frauen unzugänglich waren. Der Lauf der Zeit hat für Frauen viele Änderungen gebracht - ohne dass ich voraussehen könnte, ob diese schon bei DDR und NVA angekommen wären... Und es geht ja nicht nur um den Job des Fliegens, dafür hängt viel zu viel hinten dran von wegen Verantwortung, (Opfer)bereitschaft, Einsätze. In der NVA wurden über den Daumen 200 Piloten im Jahr ausgebildet (eher weniger) - und bei dem Bedarf griff man ganz einfach nicht auf Frauen zurück.

Hi, erst einmal ein riesen Kompliment für diese Seite....! Sehr informativ und abwechslungsreich. Natürlich ist sie auch mit "schmerzlichen" Erinnerungen verbunden, aber wie sagt man(n) so schön, nur das "Gute" wird behalten. Habe von 1985-86 in der Offiziershochschule "gedient". Meine Vorgesezten waren Milautzki und Pauli (ob man über die noch etwas in Erfahrung bringen könnte....?). Hatte mit dem eigentlichen Militärleben nicht allzu viel zu tun...., na ja, war in der Küche...(wie man bei der Entlassung auch sehen konnte...). Dazu durfte ich bei Stahl Brandenburg auch noch Fußballspielen... War ne' geile Zeit... Vielleicht erinnert sich ja der Ein oder Andere noch an mich und besucht uns am 24.07. auf der Bühne am Havelgut....(sorry wegen der Werbung, aber BERLUC ist so selten hier)...! Viele liebe Grüße von Ronnie "Pille" Pilgrim

Kommentar: Jaja, die Werbung ist hier genehmigt... BERLUC ist wohl vielen aus der damaligen Zeit ein Begriff. Schön, dass sich einige von den Bands mit Enthusiasmus und Fangemeinde halten, denn wahrscheinlich kostet auch das heute genügend Energie (und Geld für den Lebensunterhalt). Insofern: Daumen hoch und viel Erfolg!
Und dann noch, dass da einer von den "Berühmten" damals schon bei der Stabs(ober)fähnrich Pauli Dienst tun durfte  ?! Die Frau, die auf strenge, unmütterliche Art Kontrolle über unser leibliches Wohlergehen hatte ?! (Im Übrigen täglich verarbeitet im Synonym für den Morsebuchstaben "P": did-da-da-did / die Pa-uli kommt). Das Küchenreich war schon eine bizarre Gegend für sich. Satt ist man geworden, aber rundherum eine mächtig eklige, frustrierende, langweilige Arbeit, die unsereins dem schweren Dienst am Hubschrauber NICHT vorzog. Meine Eindrücke dazu gab's ja hier schon mal - und ich will sie nicht wieder haben!

lieber thomas,viele grüsse aus der schweiz.die website ist fantastisch und lässt uns ehemalige thg-34-angehörige die zeit nachempfinden.
als ich als kind in brandenburg aufwuchs waren wir oft bei theo pötsch eingeladen. er wohnte am strafvollzug. die tragödie um den absturz habe ich miterlebt , da unsere familien eng befreundet waren. die details meine ich auch zu kennen.
als hptm.gückstock herunterfiel machte ich die erstversorgung. mein gott --es war nicht möglich ihn per hubschrauber nach bad saarow zu verlegen. alle altvorderen haben sich um die entscheidung gedrückt, einen hubschrauber einzusetzen für den transport....ich bin fast verzweifelt............als ich mit meinem flugzeug mal wieder in heringsdorf landete traf ich ihn im tower und er machte einen zufriedenen eindruck.
insgesamt war die thg -führung um osl streisel eher ein schwachmatenverein.
also mach weiter so.hat mich riesig gefreut...
prof.dr.r.spur -----waagschale 520--------

Eigentlich auf der Suche nach SPK Schülern bin ich auf dieser Seite gelandet. Meine erste fliegerische Laufbahn endete sozusagen vor den Toren der OHS Franz Mehring in Bautzen im Juli 1990! So wie sie es exakt auf den Punkt gebracht haben, damals brach nicht nur für mich eine Welt zusammen. (Fast) Jeder, der damals diesen Weg einschlug, war nur auf dieses eine Ziel fixiert. Der Leitspruch Kommunist-Offizier-Militärflieger wird in diesem Leben wohl nicht mehr aus meinen Gedanken verschwinden. Was man davon hielt, haben Sie perfekt wiedergegeben.

Für mich ist diese Seite ein gefundener Schatz, mit dem ich mich in meine eigene Vergangenheit begeben kann. Gleichzeitig lese ich hier, wie alles hätte weitergehen sollen. (auch wenn ich heute froh bin, dass es im Endeffekt anders kam)

Wunderbar und Danke!
Thomas

Nach nochmaligen Betrachten in Vergrößerung nehme ich alles zurück und behaupte das Gegenteil. Stimmt, das ist die Ansicht von SW mit dem Staffelbereich der 2. Staffel. Links vom Stichweg zum Staffelgebäude steht die Mi8S 970, rechts stehen Mi8T 398 und 631 und Mi8S 973. Alles "meine"
Nordi

Kommentar: Na, dann bin ich ja beruhigt  . Hier im Übrigen das Bild als "Stein des Anstoßes", ebenso hier das Flugplatzschema zum Nachvollziehen. Auf dem Foto ist im Bildvordergrund der Zeltplatz des THG-34 zu erkennen, der einstmals vom FP-Gelände abgezweigt wurde und uns aus diversen KBM bekannt ist - sind also mitnichten "Bäume im Bereich der THG-Abstellfläche", denn dort kam ja vom Flugplatz kein Techniker mehr hin.

Meine respektvolle Anerkennung! Sehr schöne, sehr gut gemachte Seite , die ich nur weiterempfehlen kann - muß!! War schon öfter hier - diesmal muß das Lob raus bzw rein...
Es existieren viele Seiten im Netz zum Thema Hubschrauber, diese ist wohl eine der BESTEN.
ALLES GUTE !

Ich finde den Aufbau der Seite sehr gut. Macht weiter so.

Kennt jemand zu dem Flugunfall einer Mi-8 am 28.04.1975 in Marxwalde (TG-44) die Namen der Besatzungsmitglieder und befand sich darunter Christian E. ?

Kommentar: Die akribisch(st)e Quelle ddr-luftwaffe.de vermeldet zu dem Unfall im TG-44 auch nur ganz wenig. Flugunfall infolge Vogelschlages, Totalverlust der Maschine und alle 3 Besatzungsmitglieder kamen ums Leben, darunter der Staffelkommandeur. Der Rest ist scheinbar so geheim (gewesen), dass man dazu nicht viel ans Licht kommen ließ. Dass es die Regierungsflieger gewesen sind, mag vielleicht die Sache (politisch) noch schwerer gemacht haben.

Nachtrag: Der Beitrag #239 von Holger verweist auf das Buch "11-80 Katapultieren Sie!" als Auflistung der Flugunfälle in der NVA. Dort findet man auch die vollständigen Name zu besagtem Vorfall.

Hallo,

tolle Seite, die Ihr da auf die Beine gestellt habt.
Viel Erfolg noch damit!

Gruß
Tom

Ein gesundes neues Jahr an alle die hier rumfliegen.Leider stimmt die Darstellung zum Flugunfall SAR 1991 nicht.Die Maschine war Tip Top (kam erst von der GÜ) . Sie wurde natürlich nach dem Unfall kontrolliert und es wurde nichts gefunden. Leider ein Pilotenfehler.

Kommentar: Vielen Dank für das "neue Jahr" :-) .
Thema Mi-8-Absturz: im Text ist wohlweißlich die Formulierung "den Beschreibungen nach" gebraucht worden. Im Nachhinein kann wohl keiner genau sagen, von welchem Flieger oder Nichtflieger die Aussage stammte, die die Runde machte. Aber wir alle wissen, dass "den Beschreibungen nach" nicht der objektiven Weisheit letzter Schluss sein muss. Aber wahrscheinlich kann man aus meinem Artikel zu viel herauslesen, und so werde ich es sogleich anders formulieren. In diesem Sinne: Danke!

Hallo!
Die Seite gefällt mir sehr gut! Ich bin seit einigen Jahren auch mit dem "Virus Hubschrauber" infiziert worden. War 12 Jahre Heeresflieger und bin nun für die Simulatoren in Bückeburg zuständig! Es war immer etwas besonderes wenn mal Maschinen vorbeikamen die nicht bei uns am Platz waren. Leider habe ich das nur ein gutes Jahr erleben können, dass deutsche Mi8 in Bückeburg vorbeikamen.
Gruß Michael

Ich bin etwas überrascht, dass es in der DDR offenbar fähige und "überzeugte" junge Männer gab die zur Armee gegangen sind. Mein Bild war bisher davon geprägt, dass sich damals nur die haben werben lassen die normalerweise keinen Platz für die EOS erhalten hätten aber um Militärpilot zu werden reicht Mittelmaß sicher nicht. Wie man Ende der 80er noch "überzeugt" sein konnte erschließt sich mir allerdings auch nach der Lektüre nicht. Persönlich habe ich u.a. in Halle als GST Fallschirmspringer ein ganz kleines Stück NVA kennengelernt und das hat mir gereicht.

Kommentar: Ich nehme an, das ist wie mit allen Dingen im Leben: man muss nur die richtigen Leute kennen. Und in unserem (meinem) Fall hieß das eben: es gibt eine ganze Menge Menschen, die sich politisch zum System "Sozialismus" und "DDR" bekannten, wenngleich ich auch gerne zugeben möchte, das dort viele Trittbrettfahrer unterwegs waren. Im Nachhinein könnte man sicherlich feststellen, dass die Hälfte der Offiziersbewerber bzw. Offiziersschüler nur halbherzig dabei waren und den Beruf ergriffen, um ihren (ich nenne es mal so) technischen, "Naturjungen-" oder sportlichen "Spieltrieb" zu befriedigen. Allerdings waren genau das die Kandidaten, die im Laufe der ersten Jahre an der OHS zum großen Teil das Handtuch warfen, weil sie mit dem Umfeld und den Anforderungen nicht zurecht kamen. Ich glaube kaum, dass es jemand der zukünftigen Offiziere vordergründig darauf abgesehen hatte, sich mit einem "Ja" zum Offiziersberuf einen Abiturplatz und ein Hochschuldiplom erkaufen zu wollen; im Gegenteil: die meisten wären wohl mit ihrer Offiziersaufgabe zufrieden gewesen und hätten sich gar nicht mit dem ganzen Lernkram um Mathematik, Politik, Physik und sonstiger Fächer beschäftigen wollen, geschweige denn mit einer Diplomarbeit. Darüber hinaus war die Verpflichtung für 25 Jahre Dienstzeit im Prinzip eine Entscheidung für die Ewigkeit; wohl die wenigsten der Offiziere gingen nach ihrer Zeit mit einem "Diplom für xy" an irgend eine zivile Einrichtung, um einem hochkarätigen Beruf im Sinne des einstmaligen Studiums nachzugehen.
Und von gaaanz ungefähr kam die Meinung eben nicht , dass man bei einem Offziersbewerber in der Schule schon mal eine Menge Augen zudrückte, wenn es um die Leistung ging... Natürlich blockierte er damit durchaus Abiturplätze für andere fähige Köpfe, die gerne irgend etwas studieren und zuvor ein richtiges Abitur machen wollten. Allerdings ist es auch hier falsch, alles über einen Kamm scheren zu wollen; wenn es um die technisch hoch geforderten Offiziersdienste ging (und ich will auch die Fähnriche und Unteroffiziere nicht ausschließen), war ein gutes technisches Verständnis und allgemeine Auffassungsgabe nicht nur von Vorteil, sondern ein guter Teil der notwendigen Voraussetzungen. Sicher hätte man das eine oder andere in den Laufbahnen ohne das verordnete Hochschulstudium machen können (es gibt genügend Armeen, in denen ein Flieger nicht unbedingt ein Studium gemacht und sich 4 Jahre auf der Schulbank gedrückt hat); aber es war nun einmal so und ich selbst habe es nie als Schaden oder Nachteil erlebt - aber das ist schon wieder der persönlichen Wissbegierigkeit des Einzelnen geschuldet und durchaus unterschiedlich.
Darüber hinaus fanden sich auch viele UaZ, die nicht nur wegen der Quasi-Verpflichtung infolge eines Studienwunsches 3 Jahre zur Armee gingen, sondern weil sie es in ihrem persönlichen Leben und in ihrer Lebensauffassung zur DDR als notwendig ansahen. Und ebenso wird nicht jeder ehemalige NVA-Offizier heute aussagen, dass er schon immer gegen die DDR gewesen sei und sich nur des Fliegens (Panzerfahrens,  Funkstationen-Zusammenlötens, Radarbeobachtens, ...) oder Geldverdienens wegen zu diesem Beruf entschieden hat. Die politische Identifikation mit dem gesellschaftlichen System war für den größeren Teil der Offiziere vorhanden und normal (auch ich stehe dazu); das System in der DDR konnte nicht perfekt sein und hatte gewaltige Differenzen zu dem Sozialismus, den man 1000 Stunden lang in der GWA studierte - die Notwendigkeiten von materiellen Engpässen und politischer Engstirnigkeit (was insgesamt der Grund für politisches Opponententum wurde und sich '89 entlud) sind schlichtweg nicht ordentlich zu begründen. Aber weiteres dazu darf man gerne in einschlägigen Foren nachlesen :-) . 
Die Entscheidung, ein Leben als Offizier "durchzuziehen", musste jeder für sich alleine treffen. Die Ja-Sager zu den Offerten (=Überredungskünsten der Beauftragten des Wehrkreiskommandos) nur aus Gründen vermeintlicher persönlicher Vorteile haben sich irgendwann heraus kristallisiert und haben die NVA und die DDR nicht ernsthaft tragen (und verteidigen) können. Insofern hatte ich stets Respekt vor den Männern und Jugendlichen, die das sagten und in einer annehmbaren Form begründet haben - nicht jedermann ist der Beruf auf den Leib geschrieben. Es gab aber trotzdem noch "gute Staatsbürger der DDR" im zivilen Leben... Aus dieser (heutigen) Sicht kann ich die Sicht des GST-Fallschirmspringers und seine Entscheidung verstehen. 

Zum Beitrag von Kai Uwe - es gibt eine Seite Brandenburger Hubschrauberführer. Da gibt es einen Herrn Pilz.

Kommentar: Ich nehme an, Du meinst www.brandenburgerhsf.de. Tatsächlich könnte man es mal dort mit einer Kontaktaufnahme versuchen - auch wenn es keine öffentlich zugängliche Personenliste gibt. Aber sofern jemand der Ehemaligen im Dunstkreis von Brandenburg lebt, dürfte er bei den Initiatoren bekannt sein.